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圖為寶雞市岐山周公廟的“鳳鳴岐山”銅雕。
八百里秦川西真個寶雞
古稱陳倉
是周秦文明的發祥地
是青銅器之鄉
“中華第一古物”石鼓
好像歷史的眼眸
注視著千機場接送載風云的興衰榮辱
圖為寶雞青銅器博物院。
奔騰不息的渭河
裹挾著時光的泥沙穿城而過
進川的千年舊道
夾雜搭客55688機場接送的程序彎曲而出
寶雞
這座陳舊而堅韌的城市
以其獨特的氣質
滋養著一代又一代勤勞英勇的國民
鳥瞰寶雞。
一寸江山一寸血
在江山破裂、艱苦卓絕的抗戰歲月
無數平易近族工業遭到摧毀
為保存工業火種
一批愛國平易近族工業企業沖破重重艱難險阻
從武漢等地陸續內遷到寶雞
在荒灘上建廠復工、聲援前線
彼時這座東南小城以其不平不撓的工業脊梁
扛起了供應抗戰軍需的重擔
為平易近族的存續源源不斷輸送著氣力
書寫了機場接送App一部轟轟烈烈的“實業救國”壯麗史詩
圖為長樂塬抗戰工業遺址。張遠 攝
在寶雞市長樂塬抗戰工業遺址區
有4處歷史遺跡
分別為抗戰時期全國最年夜的“窯洞工廠桃園機場接送”
申福新辦公樓、樂農別墅、薄殼車間
這里既是國內現存最完全的抗戰工業遺產
也是抗戰時期東南最年夜的工業園區
窯洞內的工業火種
躲著中國人的熱血抗戰史
圖為鳥瞰工廠（部分）。長樂塬抗戰工業遺址管委會 供圖
1938年
日軍的侵犯程序步步緊逼
申新紗廠等15戶企業內遷至此
建成了擁有200多戶企業的“秦寶十里鋪工業區”
占到當時全國工業企業的20.56%
日軍戰機對此地集中轟炸了26次
為保證生產的持續進行
當時的申新紡紗廠總經理李國偉
提出將生產線遷機場接送預約進窯洞的設想
圖為李國偉（前左三）和夫人榮慕機場接送預約蕓（二排右五）與廠高管人員在辦公樓前合影。長樂塬抗戰工業遺址管委會 供圖
面對土質不穩、物資缺乏
工人們當場取材用耀縣石灰砂漿和糯米水替換水泥
一寸一寸地開鑿
一尺一尺地推進
建成總長約1.75公里地下窯洞車間
將1.2萬枚紗錠和70%的設備安裝其內進行生產
好像一座地下的工業堡壘
見證了中國人自強不息、英勇聰明的抗戰歷史
圖為“窯洞工廠”外。張七人座機場接送遠 攝
“窯洞工廠”共有24孔
步進洞內
巷道縱橫交錯、連線成網
一件件工業內遷的珍貴文物陳設此中
有齒輪模子、紡紗機等
窯洞地道內還建築了通風口、儲水井、避讓洞
圖為仍可運轉的“粗紗頭開松機”。張遠 攝
在6號窯洞
任務人員按下電鈕
1921年的“粗紗頭開松機”漸漸轉動
像是訴說著那段可歌可泣的歲月
李國偉曾說：“環機場接機視東南半壁，紗廠寥寥無幾家。
無論後方將士24小時機場接送，無論后方平易近眾，均有賴吾等接濟。
值此艱難時刻，多增添一分生產就是多增添一分國力，
我們應從速完成建廠任務，盡力增添生產。”
抗戰時期中國工業一起配合協會的盧廣綿也曾咆哮：
“japan(日本)人炸一次，我們就恢復一次，
japan(日本)人炸10次，我們就恢復10次！”
圖為1944年的窯洞并條車間。長樂塬抗戰工業遺址管委會 供圖
自從窯洞車間建好
紡紗設備沒有再被日軍摧毀
周圍居平易近也能及時進進窯洞迴避轟炸機場送機
長樂塬抗戰工業遺址管委會主任王敏告訴記者
當時“窯洞工廠”
共生產了43.2萬匹棉布、6.4萬噸棉紗，聲援前線
工合也在寶雞台灣機場接送組織生產了
180萬條軍毯、30萬件軍年夜衣
聲援前線
福新面粉廠53%的面粉，也是聲援到前線
圖為當時的窯洞生產車間。長樂塬抗戰工業遺址管委會 供圖
“長樂塬抗戰工業遺址之所以被稱作中國工業的火種機場接送包車，
是因為這些內遷企業到達寶雞后，
帶來了先進的企業治理理念
還有先進的工業生產設備。”
american記者埃德加·斯諾說：
“東南工業產值不如一條福特汽車生產線”
申新等企業的到來
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