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中國和俄羅斯的一份四方一起配合備忘錄，讓中國高鐵開進莫斯科成為能夠。
(聲音來源：)國家發展改造基礎產業司 鐵道處處長 鄧健：
根據項目技術經濟論證的情況和法令組織保證方面的研討情況，依照商業的原則來確定項目具體的一起配合方法。
解說：
運營歷程最長，建在規模最年夜，發展速率最快中國高鐵從落后到領先，用了缺乏十年，在國內敏捷壯年夜的高鐵，若何能敏捷的進軍世界？
《新聞1+1Porsche零件》本日關注，高鐵，中國未來的新手刺？
掌管人 董倩：
早晨好，歡迎您收看正在直播的《新聞1+1》。
1978年的秋天，鄧小平訪問japan(日本)，在訪問期間，他特別提出來想坐一坐japan(日本)的新干線，記者問斯柯達零件他搭乘搭座之后是什么感觸感染，他當時是這么說的。
記者：
怎么樣，乘新干線以后有什么設法？
鄧小平：
就感覺到快。有催人跑的意思。所以我們現在正合適了。我們現在正合適坐這樣的車。
掌管人：
36年前，小平只能在japan(日本)在別的國家搭乘搭座上飛速行駛的高鐵。現在，通俗的中國人在本身的國家，在中國就可以搭乘搭座高鐵，到達幾乎想到的任何一個角落。那么在未來中國的高鐵有沒有能夠在別的國家也出現呢？明天我們就來關注這個問題。
解說：
10月13日，在俄羅斯，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了“高鐵一起配合備忘錄”。
國家發展改造委基礎產業司鐵道處處長 鄧健：
下一個階段，雙方根據項目標技術經濟論證情況和法令組織保證方面的研討情況，依照商業的原則來確定項目具體的一起配合方法，這個是備忘錄的一個基礎情況。
解說：
鄭健，也在俄羅斯見證了這一份文件的簽署；而備忘錄的簽署，推進了構建北京至莫斯科的高速運輸走廊，并優先實施莫斯科至喀山的高鐵項目。
鄧健國家發展改造委基礎產業司鐵道處處長：
現在中俄兩邊雙方已經成立了聯合任務組，發展在高速鐵路這個領域的戰略協作伙伴關系包含項目標設計、施工、服務、設備的供應，投融資等方面全方位的一起配合。
解說：
此前，據俄羅斯媒體報道稱，這條線路作為新絲綢之路的一種計劃，莫斯科至北京的高鐵全長超過70水箱水00公里，無望成為發展俄中首都間，鐵路路況的先導工程。
鄧健：
假如和其它的競爭對手比擬的話，綜合優勢還是比較明顯的，能夠發揮我們中方的優勢，在項目一起配合上能夠獲得實質性的進展。
解說：
同樣在10月13日，在莫斯科舉辦的“開放式創新”莫斯科國際創新發展論壇展覽上，中國北車股份無限公司副總裁孫永才，也向俄羅斯總理梅德韋杰夫，介紹了這個高冷動車組等產品的技術優勢。
中國北車股份無限公司副總裁孫永才：
在參展的時候俄羅斯總理對高冷動車組很是關注，他也說到俄羅斯地處嚴寒地帶，這個(高冷)動車組確實很是好，不受天氣影響。
解說：
就在德系車材料這一次論壇上，孫永才還向梅德韋杰夫贈送了中國北車CRH380B高冷高速動車組模子。
孫永才：
我送給年夜模子的時候他很是的高興，他Audi零件立刻說了一下，這個正好合適我們俄羅斯的環境請求。這個模子他拿起來以后說這個模子我收下。
解說：
中俄未來的一起配合發展，必定繞不開鐵路。今朝，俄羅斯計劃優先建築全長803公里的莫斯科-喀山段，眼下動工期近，下一個步驟將進行高鐵招標。這無疑給包含中國在內的其他國家企業，供給了主要的機遇。
孫永才：
從今朝我們把握的情況來講，應該是參與(競標)的，300公里以上的高冷動車組是北車獨一一家生產的，哈年夜線上已經用了兩個夏季，獲得了充足的驗證，我們中國北車也和俄羅斯高鐵部門進行了技術交通，圍繞俄方相關的一些環境、線路，以及它的運用情況，我們也會再組織進行調研。
“我不知道，但有一點可以確定，那就是和小姐的婚約有關。”蔡修應了一聲，上前扶著小姐往不遠處的方婷走去。解說：
今朝，賓士零件我國國內供應高冷高鐵車輛的企業僅有中國北車一家，他們的高冷動車畢竟能不克不及順利地出口到俄羅斯，對于中國高鐵，有著極為主要的指標意義。
孫永才：
俄羅斯對高鐵發展的需求，我想通過這次參展也能夠起到一些促進感化，同時對高鐵比較或許對他們國家的需求，也能起到一些推動感化。
掌管人：
好，我們來看一張老照片，這張老照片的拍攝記錄下來的內容是在1954年汽車零件報價的1月28日，當日是北京到莫斯科的直達客車初次通車，這是一個通車儀式。照片中手拿鉸剪正在剪彩的是當時中國鐵道部的部長滕代遠，他旁邊那位是當時蘇聯的駐華年夜使尤金，到明天為止依然是有兩趟列車往復與中國的北京和莫斯科，一個是K3，汽車材料每禮拜三是北京站發車，6天后到達莫斯科，別的一輛叫K19，禮拜六北京發車，年夜約7天以后到達莫斯科。那么未來幾年的時候我們有沒有能夠把這個K3、K19變成G3、G19，福斯零件這都是大師期冀的，那么這一次中俄有一個高鐵一起配合備忘錄的簽署，這個簽署究竟能帶來什么？接下往我們就連線中國工程院院士，有名的鐵路地道專家，王夢恕。王院士，您好。
中國工程院院士 王夢恕：
您好。
掌管人：
您看這次中俄之間簽署叫做Skoda零件備忘錄，高鐵的備忘錄，這個備忘錄的進進能給兩國之間的高鐵一起配合帶來什么？
王夢恕：
這個備忘錄很是好，他對我們跟俄羅斯，俄羅斯原來叫蘇聯，帶來很好的來往，一是現在需要性很是年夜，這個以前來講連接那時候規矩紛歧樣，到滿洲里還要換軌，所以時間6天到7天，現在“怎麼樣？”裴母一臉莫名其妙，不明白兒子的問題。假設說我們到莫斯科站，比喻說要疾速的D字頭過往，準備所有的新線，老線留著不動，老線就作為貨運，新線作為客運。
掌管人：
王院士，人們都很是關心，就是以前剛才我說了，這兩趟K打頭的列車要用6天、7天，也就是一周的時候，假如北京莫斯科之間是高鐵連接的話用多長什么？
王夢恕：
那就現在這段線路能夠按350公里設計，要從頭選線，並且這個線路的標的目的要拉直，這樣估計也就是兩天，最多兩天。
掌管人：
最多兩天就能到。
王夢恕：
就可以了。
掌管人：
您說。
王夢恕：
因為這邊的客流量不年夜，所以能加速這樣的速率。
掌管人：
王院士您看，良多人都在想，既然北京和莫斯科之間是有飛機連接的，為什么在7000公里兩地之間的距離的情況下，還要修高鐵，為什么在鐵路上還要做文章？
王夢恕：
因為飛機它的整個效力，它的客流量很小，這個高鐵它這個可以對普通的疾速的貨物運輸，兼顧貨物運輸，並且貨運量很年夜，現在我們修起來一個小時，6分鐘一趟車這樣往走，速率可以很高，可以一個方面可以達到800萬，兩個往復就達到1600，這個設計對整個交通質量有好處。
掌管人：
謝謝王院士，稍候我們再跟您連線。中國的高鐵有著各種各樣的優勢，這些優勢怎么能夠讓更多的人了解，其實最便捷的一條路，就是讓外國的政要到中國來的時候往親身嘗試一下，在過往幾年有不少的外國政要也做出了這個的嘗試。
解說：
往年10月，倫敦市長鮑爾斯·約翰遜訪問中國時，搭乘搭座了京滬高鐵。對于這條已經運送了上億人次的高鐵線路，他畢竟有什台北汽車零件么樣的見解？鮑爾斯·約翰遜在《逐日電訊報》發表文章，回憶了他在中國搭乘搭座高鐵的經歷：“它的速率要比最快的馬薩拉蒂跑車還要快，它飛馳在郊野上，能看到戴著涼帽的農平易近星星點點，它穿越平地，一座座新城由近而汽車材料報價遠。坐在車上的樂音或震動甚至沒有一只貓咪發出的咕嚕聲來的宏大”，“但這還不是中國高鐵最水箱精驚奇的處所，而是我們的中國伴侶，在我2006年往中國之后的短時間內建築整條高鐵的效力。”
解說：
事實上，倫敦市長已經不是第一位對中國高鐵覺得吃驚的外國政要。以2008年開通的京津城際鐵路為例，開通第一年中，就有一百多個國家、兩百多批外國首腦和機構負責人搭乘搭座，他們都對中國高鐵驚羨不已。中國的發展，能夠連我們本身都會覺得不成思議。曾幾何時，高速鐵路對中國而言還是個夢想。可是，在2011年，中國創新研發的京滬高鐵，就正式開通。
記者：
已經達到了跟我們這個直升機同步了。我們現在是兩百公里擺佈，可以看見京滬高鐵的速率明顯要比我們快。
解說：
京滬鐵路被稱為中國鐵路最忙碌的干線，途徑地區生齒最密集、經濟總量最年夜，運輸需求最茂盛。截至本年4月，開通運營3年多時間，京滬高鐵運送搭客，已經衝BMW零件破兩億人次。
上海鐵路局上海台北汽車材料客運段高鐵車車隊隊長 李莉：
最早上海到北京全部旅程要運行將近24個小時，之前我擔當乘務員的時候，聽說要造高鐵，上海到北京要8個小時，我都覺得”很多。有人去告訴爹地，讓爹地早點回來，好嗎？”不成思議，沒想到在十幾年以后，不到5個小時就能到北京。
解說：
李莉曾經是開行北京上海之間的綠皮車1461次列車的乘務員，現在，她已經擔任京滬高鐵的治理崗位，20年的任務經歷，讓她親身體會到了中國鐵路的賓利零件飛速發展。
李莉：
像在青奧會期間，有良多外國的運動員代表團搭保時捷零件乘搭座我們的車，外國伴侶到了我們虹橋站就感覺這個站造的很是年夜氣，像到了一個飛機場一樣，會經常在我們的車上拍攝良多照片，說要回過和他的伴侶們分送朋友。
掌管人：
我們通過一個數字來看一下，中國的高鐵在這十年發展的情況是什么樣的？你看截至到往年年末中國高鐵運營歷程超過了10000公里，11028公里，占世界總營業里程的一半，在運行速率方面，中國高鐵設計最高運營是380公里，最高試驗時速是486.1公里，我們看根據國際鐵路聯盟的定義，高鐵普通是指這兩種情況，一種是在原線基礎之上進行反修，時速超過200公里的，別的一種就是完整新修的，時速是要超過250公里的鐵路系統叫做高鐵。再看一下我們國家的高鐵布局，不論是往東北零下40度的低溫，還是往東南風力超過了八級，我們的高鐵都已經很是平穩平安的通過了測試，像這樣的技術條件，我們的高鐵能不克不及走出國門走向更多的國家，我們繼續連線中科院的王夢恕院士，王院士作為權威的專家，您認為中國的高鐵要走出往的話往適應全世界分歧的這種氣侯的這種請求的話，我們技術上我們的成熟度是怎么樣的？
王夢恕：
這個技術上可以這么講，我們幾個平臺，像青躲鐵路這樣的高冷的，高原的平臺，還有東北這樣嚴冷的平臺，所以我們要到莫斯科往，到南方往，現在這個基礎都解決了，並且我們的平臺證明現在平安度相當好，平安、靠得住、適用、經濟，這是我們建築的，速率比較快，我們整個建設的速率快、票價低，我們的票價比國外來比，我們比國外起碼降了起碼一半，並且我們有整套的機制，所以很快從設計到施工，所以人才是所有的會有的，其他國家沒有這樣情況，這樣就很是不難拿出往，所以現在我們在國內正在建設這樣的高速，有這樣的技術在搞，在國外是完整沒有問題的。高鐵現在它是最年夜的優點，它用了電力牽引，電力牽引它的整個用電量很是少。像一個人跑100公里用電不到5度電，並且環境影響很少藍寶堅尼零件，它的現在要用貨，它的運貨量動力只占運量的1.9%，飛機要占17%，汽車要占85%，所以最廉價，廉價汽車要三倍以上，廉價飛機就更多了，所以我們現在這樣是對的。
掌管人：
王院士您看，剛才您也提到一個本錢的問題，我們現在無妨用 TC:osder9follow7
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